航空与飞机融资中的资产型结构
飞机是一种可轻易转手、并与国际登记体系挂钩的可移动资产；这一特性使航空融资有别于其他资产融资。
租赁还是购买
航空公司可以直接购买飞机并计入自身资产负债表，也可以通过经营性租赁将其纳入机队。购买需要更高的资本投入，租赁则提供表外的灵活性。
融资租赁则介于两者之间：飞机在会计上被作为资产处理，但所有权可留在出租方手中。
为何资产本身是强有力的担保
飞机拥有标准化、国际公认的二级市场，而《开普敦公约》等国际框架能在跨境范围内保护债权人权利。这使飞机比大多数其他工业资产更具流动性，是更强的担保。
与此相对，飞机的机龄、发动机类型与维护记录直接影响其担保价值；机型年轻且受欢迎的飞机，比老旧、小众的机型更容易获得融资。
收入合同的作用
飞机的融资与其将在哪条航线、依据何种合同运营密不可分。按合同固定执飞某条航线的货运飞机，与在自由市场上运营的客运飞机相比，评估的风险状况不同。
贷款人会结合全队的使用率，检验飞机预期收入对偿债支出的覆盖是否充裕。
汇率与残值风险
飞机价格几乎全部以美元计价；若收入为本币，就会产生币种错配，通常通过产生美元收入的国际航线来对冲。
贷款期末飞机的残值也是融资的一部分；该数值由独立评估机构定期更新。
机队融资不同于单机融资
对于同时融资多架飞机的航空公司，适用组合思路：部分飞机可以自有，部分可以租赁；目标是在整个机队范围内平衡资本成本与灵活性。
这一平衡会随着增长计划、航线网络扩张速度与现金流可预测性的变化而重新构建。
航空与运输在资产密集型运输业务中，融资建立在把资产本身正确地设计为担保与收入来源之上。
了解更多常见问题
飞机融资中典型的期限是多久？
新飞机通常在十到十二年之间；融资期限通常短于飞机的经济使用寿命。
经营性租赁的优势是什么？
它保持在表外并提供机队灵活性；需求变化时，航空公司可以退还飞机，转而租赁其他机型。
《开普敦公约》为何重要？
它使债权人对航空器的权利在跨境范围内获得承认；这种保障降低了飞机融资的成本。
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